高速地鐵突然開著打樁機穿越隧道有什么經驗？這一離奇的場景并非動作驚悚片中的場景，而是12月6日深圳地鐵11號線部分乘客的恐怖瞬間。這可能是昨天最危險的消息。

雖然事故沒有造成人員傷亡，但足以引起冷汗。有網友表示，這不是開車上路。如果前方有情況，駕駛員可以“用力打方向盤并使其閃光”。地鐵是一個封閉空間，載客量大。一旦發生安全事故，后果往往難以想象。甚至在10月底，地鐵9號線的隧道也被施工隊沖破，導致泥漿涌出

這些是哪個“鉆石”？他們怎么敢來做這樣的“瓷器活”？雖然事故的具體細節尚未公布，但“非地鐵施工方”和“未經批準”兩個事實足以判斷誰應承擔責任。施工方自然要對事故負責，因為他們不遵守審批規則。

同時，在原有的地面施工破壞地鐵隧道的教訓面前，管理部門還沒有提高警惕，重視對地鐵沿線建筑工地的勘察，也有不可推卸的管理責任。事實上，除了深圳，廣州也發生過很多類似的事故。在全國，類似事故的記錄只有更多。對此，管理部門應該反思：除了被動等待施工單位申報外，能不能更主動一些？

地鐵線路具有天然的隱蔽性，與其他公共交通方式相比具有優勢，但同時也存在一定的風險隱患。這種風險不僅表現在地鐵被認定為施工難度大的公共建設項目，而且在建成通車后，地鐵運營公司可以對其進行一次性的運營、維護和管理。一次又一次的教訓也告訴我們，不僅要管好地下，還要管好地面，加強對地面安全隱患的排查。

像打樁這樣的施工監督并不難。普通人很難發現打樁機。還有，有管理責任的部門？由于日常檢查制度的缺失或不完善，容***生事故。

一般來說，雖然地方法律法規賦予了地鐵運營公司檢查安全防護區的責任和權力，但地鐵運營公司對地面非公共場所的管理卻遠遠不夠，而對城市建設、城市管理，規劃等部門往往缺乏地鐵設施保護意識，導致城市軌道交通安全保護區缺乏實質性保護。在這種情況下，誰來管理城市軌道交通安全保護區的地面建設，如何管理？政府首先要明確和落實管理責任。

目前，越來越多的城市開通了地鐵，這對城市安全管理，特別是施工和施工安全提出了更高的要求。只有各方落實管理責任，嚴格遵守安全底線，“鉆石”才能做好“瓷器工作”。